迈出索赔第一步

　　东航披露，自3月11日起737MAX的停飞已给该公司造成较大损失，随着时间推移，损失还将进一步扩大，同时该公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失，因此东航决定索赔。

　　同日，外交部发言人陆慷对东航索赔一事回应，“波音737MAX机型在全球范围被停飞，大家知道，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决。东航索赔是企业之间的商业行为，我们不便做评论，但我相信，所有人都会同意，任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的”。

　　针对737MAX存在的安全问题，早前多家国外媒体报道，埃塞俄比亚当局发布的初步报告认为，埃航失事航班在高速飞行时，机长无法克服机动特性增强系统（Mcas）的缺陷。当机长尽力想保持飞机正常飞行时，系统却不断将机鼻下压，很可能因此导致坠机。随后，波音公司也承认，该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疪，模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。

　　另据多家媒体报道，目前包括东航、国航、南航三大国有航空公司，还考虑联合起来共同向波音进行索赔。对此，北京商报记者分别向国航和南航询问，但截至记者发稿时，并未得到明确回应。

　　公开数据显示，目前中国内地航企共运营96架波音737MAX8，主要涉及国航、东航、南航、海航、上航、厦航、山航、祥鹏、奥凯、九元、福州航空、昆明航空。而波音官网数据还显示，截至今年1月，中国企业已订购了共180架737MAX客机。但由于这款飞机在5个月内发生两起空难，共造成346人丧生，按要求在全球全面停飞，此举也让不少航企遭受损失。

　　影响逐渐扩大

　　民航业中一直有个说法，“只有飞机在天上才能赚钱”。因此，各家航企都尽量加大飞机利用率。而随着停航时间越来越长，所带来的影响也在不断扩大。业内普遍认为，从国内来看，由于停飞发生在国内航空业的传统淡季，故对航企和市场的影响还不太明显，但6月开始进入旺季后，如果问题仍未得到解决，那么将会对民航业运力产生比较明显的制约。

　　在全球范围内，共有376架737MAX停飞，而据多家国外媒体报道，737MAX每天的闲置成本至少高达数百万美元。截至目前，飞机停飞已经给一些大型航空公司造成了数亿美元的损失。

　　“从航企实际运营来看，为了减损，有的航空公司借调分子公司飞机补充运力，也有航企选择取消一些航班来减压，当然，租借飞机也是一条出路，但这些都会让航企承担更重的负担。”资深民航专家王疆民表示。

　　不仅如此，由于不少737MAX飞机被放置在枢纽机场，加剧航空公司机位紧张的情况。而眼看复飞遥遥无期，航空公司的耐心正逐渐消逝。不久前，美国西南航空和上海航空先后宣布，旗下737MAX飞机将被调至低温、干燥的机场停放封存。对此，业内分析人士就指出，封存后可能加大737MAX的复飞难度。

　　维权队伍将不断扩围

　　更值得关注的是，东航其实在4月就曾表达过索赔的想法，当时东航相关负责人在业绩发布会上称，“公司已多次就停飞问题与波音沟通，并有索赔诉求，但最终要看停飞问题是否由飞机设计缺陷所致，另外还要看民航局的要求”。因此，当东航提出索赔后，也被解读为随着737MAX事故原因调查逐渐清晰，航企已经明确波音应就停飞承担部分责任。“因737MAX停飞和延期交付给航空公司造成损失并非个例，所有采购这款机型的航企都受到影响，所以接下来像东航一样索赔的公司肯定会越来越多。”曾参与空难诉讼的律师郝俊波在接受北京商报记者采访时指出。

　　郝俊波还进一步强调，此次针对波音737MAX的索赔，并不需要等待最终的调查结果，因为从该公司已经承认存在一定缺陷，所以航企可以按照合同约定要求波音赔偿。“一般来说，此类国际采购合同非常成熟，故这类索赔大多可以通过协商解决，也就是先礼后兵，但若达不成共识，也有可能采取司法诉讼方式解决。”

　　王疆民则分析，按照相关预测，波音在此次全球停飞中，起码要准备20亿美元赔偿，“不过赔偿方式是很多样的，比如给予飞机采购折扣、提供更多服务以及现金赔付等。总体来看，在未来不短的时间内，波音要想挽回市场信心，必须要牺牲不小利益，但如果最终该机型问题较大，需要进行大修补，那该公司则可能面对退订等要求，届时这家公司可能陷入更大危机”。